ボーイング（BA）四半期決算｜23年3Qは+13%に減速

世界最大の航空機メーカーであるボーイングは、経済再開で最も恩恵を受ける銘柄ですね。２０年３月に株価は１００ドルまで急落するも、１年後には２.５倍も上昇しています。２０年は軍用機部門が成長を牽引し、２１年１Qに黒字化に成功してます。

「２０年３月のコロナで、株価は７３％も暴落した…」
「経済再開の恩恵を受ける銘柄で、株価は２.５倍も上昇した…」
「債務超過にあるが、軍用部門の好調で黒字化に成功した…」

ボーイング（BA）は、世界最大の民間航空機を製造する米国企業です。欧州連合のエアバスと２社だけで世界市場を独占していますね。１９年の墜落事故とコロナで航空機部門は売上を落とし、２１年は軍用機部門の売上比率が４５％と高いです。

個人的には、ボーイングは投資したい銘柄ではありません。

なぜならば、コロナ以前の１９年から、業績は赤字で債務超過にあるからです。米国経済は再開しているが、２１年前半も民間機部門はマイナス成長を脱していません。その理由は、墜落事故を起こした主力小型機「737MAX」の運航中止が続いてるからです。

営業利益率は−２０％、自己資本比率は−１２％で債務超過です。

２１年４Qの売上高は前年比−３％とマイナス成長に陥っています。不調の理由は、軍事部門が３Qから減速した上に、航空部門の回復も止まったからです。納入台数は９９機（前年比＋６８％）だが、中型機「787」の納入遅れで大幅な赤字です。

BAの投資判断したい人向け

ボーイング株の４半期決算（２３年７-９月）は？
ボーイング株の過去１０年間の売上高や営業利益は？
コロナ後に株価が暴落するも、まだ割高である理由は？

▼▼２０２２年１２月は資産が６０００万円を超える▼▼

２０年３月に米国株を初めて、２.５年で運用額を１０倍に増やしました。

ただし、大幅に増えた理由は運の要素が大きいです。２０年や２１年は歴史的な好相場で、素人でも読みやすい相場でしたね。ただし、２２年現在は５００社以上の銘柄分析を行い経験を積んだことで、なんとかプラスを維持しています。

過去の実績の詳細については、次の記事を参考にしてください。

参考：【自己紹介】米国株1.５年で運用額を10倍の「4727万円」に増やす

記事の内容を簡単に知りたい

1 ボーイング（BA）の四半期決算は？
2 ボーイング（BA）の１０年間の損益計算書は？
3 ボーイング（BA）の注目ポイントは？
4 まとめ：ボーイング（BA）の四半期決算は？

ボーイング（BA）の四半期決算は？

ボーイング（BA）の四半期決算を紹介します。

２３年１Q決算（２３年３月３０日）

１Q決算の内容は...

売上高：１７９.２１億ドル（前年比＋２８％）
営業利益：—億ドル（—％）
純利益：−４.１４億ドル（＋６６％）
１株当たり利益：−１.２７ドル（＋５３％）

２３年２Q決算（２３年６月３０日）

２Q決算の内容は...

売上高：１９７.５１億ドル（前年比＋１８％）○
　Commercial Airplanes：８８.４０億ドル（＋４１％）
　Defense, Space & Security：６１.６７億ドル（−１％）
　Global Services：４７.４６億ドル（＋１０％）
営業利益：−０.９９億ドル（前年度７.８０億ドル）
純利益：−１.４９億ドル（前年度１.６０億ドル）
１株当たり利益：−０.２５ドル（前年度０.３２ドル）○

２３年３Q決算（２３年９月３０日）

３Q決算の内容は...

売上高：１８１.０４億ドル（前年比＋１３％）×
　Commercial Airplanes：７８.７６億ドル（＋２５％）
　Defense, Space & Security：５４.８１億ドル（＋３％）
　Global Services：４８.１２億ドル（＋９％）
営業利益：−０.８０億ドル（前年度−２７.９２億ドル）
純利益：−１６.３８億ドル（前年度−３３.０８億ドル）
１株当たり利益：−2.７０ドル（前年度−５.４９ドル）×

３Qの売上高は前年比＋１３％で１８１.０４億ドル、営業利益は−０.８０億ドルです。２３年１Qや２Qと比較して、３Q売上の回復ペースは鈍化しています。営業利益率は−０.４％と改善しています。

経済再開が急速に進み、民間航空機の需要自体は回復しています。

737MAX、中型機「787」の納入も再開していますね。損失の原因は、防衛開発プログラムの固定価格によるものだといいます。

• ガイダンスの再確認: 営業キャッシュフローは 45 億ドルから 65 億ドル、フリーキャッシュフローは 30 億ドルから 50 億ドル (非 GAAP)
• 787 は引き続き 70 ～ 80 機の納入が見込まれていますが、現在は 375 ～ 400 機の 737 の納入が見込まれています。
• 現在、787 便を月あたり 5 便に移行しています。年末までに737の生産を月産38に移行完了する計画
• 105件の商業納品を反映して181億ドルの収益
• 企業の未処理総額は 4,690 億ドルで、これには 5,100 機を超える民間航空機が含まれます。

ボーイング社 [NYSE:BA] の第 3 四半期の売上高は 181 億ドル、GAAP ベースで 1 株当たりの損失 (2.70 ドル)、および 1 株当たりコア損失 (非 GAAP)* (3.26 ドル) を記録しました (表 1)。第 3 四半期の業績は、好ましくない防衛成績と 737 型機の納入台数の減少により影響を受けました。ボーイングは、営業キャッシュフローが 0 億ドル、フリーキャッシュフローが 3 億ドルであると報告しました (非 GAAP)。

ボーイングの社長兼最高経営責任者、デイブ・カルフーン氏は「当社は引き続き回復を進めており、短期的な課題はあるものの、今年および長期的に設定した財務目標を達成する軌道に乗っている」と述べた。「私たちは、強い需要に応えるために生産率を着実に上げながら、サプライチェーンの安定性を高め、業務パフォーマンスを向上させることに重点を置いています。品質システムの厳格化と、規模を問わず問題を透明性をもって提起する文化を構築するために私たちが取り組んでいる重要な取り組みは、短期的な課題をもたらす可能性がありますが、それが私たちが当社の目標に向けて正しい方向に進む方法です。長期的な将来。安全性、品質、透明性を確保しながら、当社は経営力と財務力を引き続き回復していきます。」

参考：Boeing Reports 2023 3Q Results